近年来，新能源汽车产业中电池供应模式正经历深刻变革。从早期车企被动采购电池厂"标准产品"，到双方联合开发定制化方案，再到部分车企尝试"自研代工"模式，产业链权力结构持续调整。这一过程中，电池技术主导权与品牌影响力的博弈愈发激烈。
在传统"标品"模式下，电池厂商掌握绝对话语权。电芯尺寸、电池包结构等核心参数均由供应商定义，车企只能围绕现有产品调整整车设计。这种格局下，广汽集团董事长曾庆洪曾公开表示："整车企业都在给电池厂打工。"上汽技术中心副主任朱军也坦言，与宁德时代合资的主要目的就是确保供应链安全。
2017年开启的深度合作浪潮，标志着产业链关系进入新阶段。宁德时代与上汽、东风、广汽等头部车企密集成立合资公司，通过股权绑定换取定制化开发权限。以理想MEGA车型为例，其搭载的5C电池由宁德时代与理想联合开发，双方在机械结构、碰撞安全、空间布局等整车级需求上反复磨合，最终实现"围绕车型造电池"的突破。
这种合作模式虽赋予车企更多参与权，但电池核心技术仍掌握在供应商手中。行业专家指出，即便在联合开发阶段，电芯设计、材料体系等核心环节仍由电池厂主导，车企更多承担系统集成与需求对接角色。
真正的转折点出现在"自研代工"模式的兴起。理想汽车将供应链协同创新分为三类：完全自研、自研代工、外部采购。在电池领域，其选择与欣旺达合作，由车企定义技术标准，供应商负责生产制造。这种模式下，理想汽车动力电池高级总监柳志民透露："电芯规格完全按照我们的独特需求专线生产，共线生产难度极大。"
华为的实践更具行业颠覆性。其巨鲸电池平台构建了全链条技术标准体系，从电芯设计到云端监控均由华为主导，电池厂商仅作为执行层参与制造。这种"华为定义、整合、输出标准"的模式，正在重塑行业技术话语权分配。
权力重构带来双重影响。对车企而言，掌握核心技术意味着需要承担更高成本。行业人士分析，专线生产导致规模效应减弱，车企必须依靠自身销量规模分摊研发与产线投入。对电池厂商来说，技术定义权旁落可能削弱品牌溢价，但代工领域仍存在台积电式的成长机遇。
面对产业变局，电池企业正在寻求突破。欣旺达提出"AI+电池"战略，通过人工智能技术向系统集成商转型。其创始人王明旺强调："必须从单纯制造向技术整合升级，否则将沦为没有附加值的组件供应商。"这种转型思路，折射出电池厂商在产业链重构中的生存焦虑与创新努力。
当前，多数车企仍维持多元化供应策略，理想、华为的激进模式尚未成为主流。但技术定义权的争夺已不可逆，电池厂商的品牌属性正在弱化，而车企的技术主导权持续增强。这场产业链权力重构，正在重新定义新能源汽车产业的核心竞争要素。
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